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苏州扼流苏州s11变压器的工作原理_扼流苏州s11变压器的作用及接线图

作者:山东光大变压器制造有限公司 124 次浏览 时间:2019-10-22

苏州苏州苏州苏州s11变压器(苏州变压器厂家1892)

  什么是扼流苏州苏州苏州s11变压器

  扼流苏州苏州s11变压器又称阻抗联接苏州s11变压器。设于电气化区段双轨条轨道电路的钢轨绝缘处,对轨道电路中的信号电流起绝缘作用的一种特殊的苏州s11变压器。特点是既能将相邻的轨道电路中的信号电流隔开,又可使牵引电流通过它从一个轨道电路区段流向另一轨道电路区段,不致被钢轨绝缘隔断。

  扼流苏州s11变压器的作用

  扼流苏州s11变压器安装于牵引回流与钢轨的连接处,用于导通牵引电流,或安装于区间上、下行轨道电路中平衡牵引电流,使之不影响轨道电路的正常工作。

  1.在ZPW-2000A轨道电路区段,用于线路间等电位连接(横向),平衡牵引电流。

  2.用于钢轨与贯通地线、架空回流线或保护线的连接,实现牵引回流。

  3.构成与邻近牵引变电所的大牵引回流通路。

  4.以其高移频阻抗,保证ZPW一2000A轨道电路的正常工作。

  扼流苏州s11变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流,同时配合送电端供电苏州s11变压器、受电端匹配苏州s11变压器。

  由于轨道与大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引变电所下面的接地网回到苏州s11变压器。同时钢轨和吸上线不直接相连,而是在轨道电路绝缘节处增设扼流苏州s11变压器,二者分别与苏州s11变压器的接线柱和中性点牢固连接,从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路,互不干扰。

  扼流苏州s11变压器工作原理及接线图

  扼流苏州s11变压器的接线图如下图所示,其牵引线圈分为上、下两部分,上部线圈的末端与下部线圈的始端互相连接(如图),也叫中性点(简称中点)。当两根钢轨的牵引电流分别由上圈的始端和下圈的末端注入,由中点流出时,因为上、下两线圈匝数相同,而两线圈中电流的方向相反,在同一铁芯上两线圈所产生的磁能大小相等,方向相反,则信号线圈中不产生50Hz的感应电流。对25Hz信号电流来说,是由一根钢轨流向另一根钢轨,即从一个方向流经上、下牵引线圈,与信号线圈共同形成苏州s11变压器。

  扼流苏州s11变压器的变比为1:3(牵引线圈8+8匝,信号线圈48匝)。牵引线圈内部的不平衡度不大于1%。

  扼流苏州s11变压器故障处理

  扼流苏州s11变压器磁饱和故障:电气化区段两根钢轨牵引电流不平衡值过大时,容易发生扼流苏州s11变压器磁饱和现象,造成苏州s11变压器不工作,导致轨道电路发生红光带。如果是送端扼流变磁饱和.则是扼流变轨道线圈有25 Hz电压,牵引线圈没有25 Hz电压;如果是受端扼流变磁饱和。则是扼流变轨道线圈没有25 Hz电压.牵引线圈有25 Hz电压。这时可以将扼流变牵引线圈短路放电处理。

  当发生扼流苏州s11变压器故障时,应进一步确定时断线故障还是混线故障,如扼流苏州s11变压器线圈有电压无电流则为断线,如无电压有电流则为扼流苏州s11变压器混线,确定扼流苏州s11变压器线圈故障时可采取直接更换苏州s11变压器线圈的方法处理,节省更换时间。有时扼流苏州s11变压器牵引线圈单圈混线不一定会产生轨道电路红光带,但此时测量牵引线圈两端与中性连接点的电压应该存偏差,以进一步查找处理。

  扼流苏州s11变压器的安装

  (一)路基地段扼流苏州s11变压器安装

  基础埋深不应少于500mm,基础顶面应高于地面300mm;扼流苏州s11变压器*凸出边缘距钢轨内缘不应小于1500mm。当与轨道电路设备安装在一起时,可降低扼流苏州s11变压器安装高度,保持和其他设备高度一致。

  (二)桥梁地段扼流苏州s11变压器安装

  扼流苏州s11变压器安装在防护墙外侧,扼流苏州s11变压器钢轨引接线端子朝向线路侧。金属基础采用M16通透式防松螺栓和补强板,固定在防护墙上,基础支脚底板支于电缆槽道隔墙的盖板上,且不悬空。金属基础严禁跨建筑物伸缩缝。扼流苏州s11变压器安装高度为底部距电缆槽盖板上表面150mm±50mm。

  钢轨引接线应在防护墙上钻孔后穿出,防护墙穿线孔内的引接线加防护。

  (三)隧道地段扼流苏州s11变压器安装

  隧道内的扼流苏州s11变压器安装在电缆槽外侧,扼流苏州s11变压器钢轨引接线端子朝向线路侧。受地形影响不能符合限界要求时,切除混凝土“踏步台”,采用M16&TImes;190化学锚栓固定在混凝土地面上,埋设深度125mm,并增加防松螺帽。